博一建材讯：近年来，从地球环保的角度来看，要求减轻车身重量，降低燃耗。同时，从防止车辆事故保护驾乘人员的角度来看，要求强化车身结构。虽然提高车身钢板厚度和增加防撞材料可能强化车身，但会增加车身重量。为解决这一相互矛盾的要求，目前正在采取的办法是使用高强度钢板制作车身骨架材料等汽车中心支柱。
另一方面，钢板的高强度化会导致钢板的冲压成形性变差的问题，因此要求开发成形性好的高强度钢板。为使钢板的性能能满足冲压成形性的要求，开发了将显微组织复合化的高强度钢板，如铁素体-马氏体钢板和铁素体-贝氏体钢板。将高强度钢板的显微组织复合化时，重要的是冷轧后的退火条件，有关其影响的研究报告很多。但是，有关将钢板保持至退火温度时的加热速度影响的研究报告却没有。因此，新日铁公司研究了将冷轧后的钢板加热至奥氏体单相区域进行退火热处理的过程中退火前的加热速度对热处理后显微组织的影响，获得如下结论。
（1）加热速度会影响热处理后的显微组织，如果加热速度慢，显微组织中的马氏体比加热速度快的增加。
（2）马氏体组织的增加与Mn向加热过程中产生的的奥氏体中的富集有关。如果出现Mn的富集，在其后的冷却过程中奥氏体向铁素体和贝氏体的相变会变慢，在未发生相变的状态下被冷却至Ms点以下的奥氏体会增加，这是它们变成奥氏体的缘故。
（3）在加热速度慢的情况下，容易发生Mn向奥氏体的富集。可以认为这是因为当加热速度快时，铁素体/奥氏体界面的移动速度会变缓，而且Mn在铁素体中的扩散距离会变长，因此Mn会从铁素体扩散向奥氏体中。
本研究结果作为控制高强度钢板和镀锌钢板复合组织的技术来说是很重要的，利用这些研究结果有助于进一步开发出高性能的高强度钢板。
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