博一建材讯：随着三峡升船机3号筒体第43层最后一仓混凝土顺利入仓，筒体收仓高程达到196米，世界上最大升船机首个塔柱成功封顶，比185米高的三峡大坝顶部“高出一头”。
三峡升船机塔柱是船厢室至关重要的承重设施，4个塔柱筒体结构复杂、钢筋密集、体型控制要求高。同时，由于升船机一、二期施工交叉作业，塔柱混凝土浇筑工程量大、工期紧、质量标准高、结构奇特复杂。中国能建1000多名建设者经过近4年的艰苦努力，创造了诸多世界纪录。多卡液压自动爬升模板系统的首次使用，翻开了葛洲坝人浇筑世界顶级升船机的新篇章；贝雷架施工技术首次应用在国内大型水电站的主体工程中，破解了升船机梁系施工难题；将Pagel灌浆材料作为大体积的填充结构传力材料的运用，在国际上尚属首例；凝聚了中国能建葛洲坝人智慧的《特大型升船机液压自升式模板施工工法》已成功申报为国家级工法，有效地提升了中国能建葛洲坝集团在水电施工领域的竞争实力。
三峡升船机工程由上游引航道、上闸首、船厢室、下闸首和下游引航道组成，是目前世界上规模最大、技术难度最高的升船机，被称为“三峡工程的最后谜底”。工程预计2015年升船机将正式投入运行，届时，采用“齿轮齿条爬升”技术的机电设施，可以将3000吨级的船舶通过“电梯”短时内垂直升至百米以上上游水道，三峡船闸通航效率将因此大大提高。另据了解，世界上已经建成或在建的升船机，一次提升高度都在80米以内，其承船厢带水重量也均在800吨以下，而三峡升船机的垂直提升高度达113米，承船厢带水重高达14000吨。
目前，升船机全体建设者正通过开展“大干一百天”的劳动竞赛活动，确保在8月底前实现升船机塔柱全线封顶目标，为升船机的核心部件船厢室进场拼装“争分夺秒”。
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