博一建材讯：过去几十年，汽油舷外机一直作为市场上大多数小型船艇的主要船用发动机。近期，由于海运业法规的生效，汽油发动机在船用方面无法满足一些需求，柴油发动机开始在市场上发挥优势。为在汽油舷外机垄断的小型船艇发动机市场上赢得机遇，瑞典Cimco Marine公司开始设计第一代高性能柴油舷外机，并于2016夏天推出了全球首台200匹柴油舷外机。
在近日举办的第二届上海国际商用及公务船舶展会上，Cimco Marine将这一领先的柴油舷外机从瑞典引入中国舷外机市场。Cimco Marine首席执行官Magnus Folin接受国际船舶网采访时表示，OXE柴油舷外机基于商业车用二冲程涡轮增压发动机研发，但作为船用舷外机，OXE柴油舷外机在设计上则采用了一些内置技术的创新。
在设计方面，OXE柴油舷外机采用的专利自带皮带传动推进单元(S-BPU)，能将动力通过齿轮带传送至液压齿轮箱，而不是通过齿轮轴直接传送，从而消除了对锥齿轮的需要，减少水流阻力，提高机体性能和燃油效率。同时，其变速箱采用多碟式液压离合器，从而实现快速换档，从前进快速切换至后退形式无需转换至空档即可操作，并可配置GPS单手柄操纵靠泊。此外，该舷外机性能提升还包括低速控制，在进坞时可以使用控制杆控制油门和侧向移动。
与大多数汽油舷外机不同，OXE柴油舷外机采用水平安装，相比垂直安装的发动机箱体外形更为紧凑，低阻力推进器外壳摆脱了以往柴油发动机的笨重印象。该柴油舷外机适用于各种螺旋桨尺寸，能够使用多种类型燃油。
尽管设计基于汽车涡轮增压发动机，但OXE舷外机采用闭合回路冷却系统，而不是类似于大多数汽车发动机的空气冷却系统，有助于其在高速运行时保持发动机冷却状态。这一设计使其涡轮、中央冷却器、热交换器和油冷却器采用独立系统，确保发动机、电气系统、燃料系统和进气口能够承受恶劣的海上运行条件。
Magnus Folin表示，相比以往市场上的柴油舷外机，OXE柴油舷外机的设计更便于维修，其发动机安装在适配器板上，具有4个坚固的防震装置，所有维修点均位于设备前部，意味着可以在海上及时进行维护和更换。OXE柴油舷外机维护保养周期为200小时，商用大修周期为2000小时，水平安装的发动机缸体也使其维修操作更为便捷，从而改善运行成本、可用范围和维修间隔。
通过使用高度精炼的汽车发动机技术，OXE柴油舷外机可以减少约40%的二氧化碳排放，符合行业领先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放标准，并已向CCS提交认证。
在谈及OXE柴油舷外机在亚洲地区的业务范围时，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外机已获得了欧洲多个国家客户的一致好评，在世界范围内引起了广泛关注。目前，CimcoMarine已在全球范围内开发经销商，业务区域包括美国、英国、北欧、南非、阿联酋、澳洲、印度、中国及东南亚国家。
近年来，中国市场对公务船及工作船的需求以年均30%的速度增速发展。Magnus Folin预计，随着亚洲公务船市场快速增长，中国和东南亚国家柴油舷外机市场的需求在未来5年里出现56%的复合增长率。
Magnus Folin介绍称，CimcoMarine战略合作伙伴森达美集团旗下全资子公司信昌机器工程有限公司已正式获得OXE柴油舷外机的代理权，代理区域包括中国大陆及港澳台。在他看来，信昌机器具有其独有的销售网络优势、杰出的专业技术及完善的售后服务能力，对OXE柴油舷外机在大中华区市场的发展至关重要，能够为其客户和经销商带来真正价值。
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