博一建材讯：近年来，空气污染让很多中国人谈“气”色变，而汽车尾气排放标准的步步升级也让国内汽车尾气供应商眉头紧锁。此前北京、天津、上海、南京等城市也已经率先实施国五排放标准。在2017年1月1日全国采用车用第五阶段柴油标准，油品升级速度加快也为全国提前实施国五提供了先决条件，一系列信号表明“国五时代”在加速到来。
凯龙高科技股份有限公司历经三年，自主开发出了柴油排气后处理DPF系统产品，突破了关键核心技术。该项目是凯龙高科技股份有限公司为积极应对在用车改造、国五等排放标准实施，整体技术达到同类发动机后处理DPF系统国内领先水平和国际先进水平，满足了国内轻重型商用车后处理系列配套产品需求。随DPF配套产品与中重型商用车（如配陕汽柴油和天然气双燃料牵引车）、轻型商用车（如南汽索菲姆发动机匹配的轻型商用车）、各类非道路柴油机的成功匹配，并逐步投放市场，其市场需求潜力大；DPF系统产品凭借其颗粒过滤效率高、可靠性好、性价比优，在国内外市场均具有明显竞争优势。
2015年12月中国机械工业联合会组织召开了凯龙高科技股份有限公司“柴油机后排气处理PDF颗粒捕集系统关键技术与工程应用”科技成果鉴定会，鉴定委员会一致认为，该项目总体技术水平达到了国际同业先进水平，可以加快产品系列化开发及推广应用，进一步满足治理大气污染的市场需求。
目前，对于柴油机尾气的控制可以从燃油技术，发动机内部控制技术以及后处理技术三方面着手，在后处理技术中DOC（微粒氧化催化器）+DPF（柴油机微粒捕捉器）应用最为广泛，对柴油机尾气的抑制作用也最大。随着排放法规的进一步升级，对柴油机尾气颗粒质量和数量都要进行严格控制，因此DPF技术被国内主流发动机厂商确定为应对目前及今后排放升级的主流技术，并开展了一系列试验和应用研究。但限于政策、技术、市场等原因，国内对DPF技术的研究基本处于起步阶段，大都停留在DPF基础模型、台架试验、控制策略研究等方面。
凯龙在柴油机排气后处理DPF系统产品研发方面，掌握了核心开发技术，具有比较高的性价比，标定流程简单，研发周期短，适合大面积产品推广，适合中国的国情。凯龙确定的技术方案为喷油助燃催化主被动再生DPF系统，开发出了自主DPF催化剂和催化剂载体、电控单元、再生燃油喷射系统、DPF催化转化器，并完成系统在柴油发动机上的匹配应用。该方案的可实施性强，和其他系统相比，在技术上处于领先地位，并且具有比较大的成本优势，更利于产品化和市场化。柴油机排气后处理DPF系统在柴油机上进行匹配试验，发动机排放达到国五标准，并有较大余量，为下一步的优化设计和产品开发奠定了良好基础。随着DPF配套产品与中重型商用车、轻型商用车、各类非道路柴油机的成功匹配，并逐步投放市场，其市场需求潜力大；DPF系统产品凭借其颗粒过滤效率高、可靠性好、性价比优，在国内外市场均具有明显竞争优势。在轻型柴油机方面，从目前出现的国五机型来看，企业主要采用的是EGR+DOC+DPF颗粒捕捉器技术路线。同时随着京五、国六的排放法规的实施，对颗粒物质量和数量都有要求，因此必须标配DPF颗粒捕集器。这是一个具有巨大市场的高附加值的产业，柴油机DPF系统的开发及其在柴油机上的应用，具有非常广阔的应用前景。
另外，通过本项目的实施，不仅可以获得DPF系统产品，还提高了公司柴油机产品的竞争力，打破国外跨国公司在该领域的垄断地位，提高凯龙公司在柴油机排放后处理领域的科技创新的能力。该项目的实施可进一步降低汽车尾气排放，美化城市环境和优化城市空气质量，具有明显的社会效益。
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